Circuit d'Abbeville, le 14 octobre 2001

par David

- 6h00 : départ pour le rendez-vous fixé par le club sur l'A15 en direction d'Abbeville. Arrivée à 7h, où ... on découvre que notre ami Jacques s'est fait de nouveaux "potes" à la station service. Aprés une petite altercation, Jacques s'évanouit sur l'autoroute, suivi par Anthony et sa Mitsu... Nous, on attends le reste du groupe ... Ma copine dort dans la voiture...tant mieux !

- 8h30 : arrivée sur le nouveau circuit asphalte d'Abbeville sous la grisaille du nord. On se rend compte de suite que la piste paraît intéressante, et les rumeurs qui circulaient quand à l'insécurité de la piste s'évanouissent assez rapidement. En effet, elle est large, ni rapide, ni lente, mais quelques passages sont techniques. Un long droit (avec une chicane au milieu), suivi d'un droit assez large, re-bout de droit (attention au freinage car effectivement il n'y a pas beaucoup de dégagement au bout), pour un droite serré qui se referme, enchaînement gauche-droite à fond, pour une épingle à droite qui file sur une courte parabolique gauche. A nouveau un petit bout de droit qui arrive sur un pif-paf, s'enchaînant avec un
virage à gauche qu'on prend sans lacher les gaz. Epingle à droite, pour un droit finissant sur la ligne de départ.
Bref, de quoi s'amuser...

Sur le parking, on découvre la nouvelle Mitsubishi Lancer Evolution 7, une micra T4 (toute droit issue du Trophée Andros dirait-on), une Sub STi (avec kit 22B et un moteur... terrible !!!, ce qui se confirme lors de la mise en marche...).
On trouve aussi une trentaine d'Impreza, 3 Mitsu Evo.6, la 106 grise de Luis (pas homologuée groupe N mais c'est comme si !), une autre 106 groupe N, 2 Lotus Elise du club One Eleven, et quelques autres ...

Mitsubishi Lancer Evolution 6


Subaru WRX STi (1998)

Nissan Micra T3

Pendant la matinée, les tours de circuits mettront en évidence que les Mitsu marchent fort, même si Luis et sa 106, ainsi que Jacques leur auront donné du fil à retordre. Que les Sub sont aussi à l'aise sur cette piste qui demande de bonnes trajectoires pour ne pas perdre de temps ...
Petite fausse note tout de même : certains présomptueux (au hasard : Jacques, Rémi, moi-même, un belge avec sa Sub blanche... et d'autres) ont vu leur aile avant gauche légèrement touchée par les plots servant de chicane dans la grande ligne droite... Certains diront qu'ils étaient mal placés, je préfère dire qu'on a été un petit peu trop optimistes...

Mitsubishi Lancer Evolution 7

Au chapitre spectacle : la grande démonstration de glisse de Gilles Stievenart au volant de la Micra (on dirait une voiture téléguidée, ce truc-là !!!), tout comme au volant de la Sub STi (modèle 98). Un moment, je crois rêver en me voyant le dépasser... Sur le virage qui suit, sa vitesse est telle que je lui cède la priorité, il enchaine sur le pif-paf en balançant un appel-contre appel de folie (et ce.. à 5 m de mon auto !), ma copilote en est devenue blême !!!. Merci Gilles !!!

12h30 : on mange ! Un petit buffet sympathique...

14h00 : les sessions redémarrent, de plus en plus de visiteurs se joignent au meeting, ma dernière session sera l'occasion de peaufiner mes trajectoires en suivant au millimètre celles de notre "moniteur" (Pascal)

Retour sur Paris... où les bouchons me rappellent que j'ai bien fait de ne pas partir trop tard de ce meeting !

Circuit d'Abbeville, le 14 octobre 2001

par Luc (Lotus Elise 111 grise)

Le samedi, j'ai passé la journée sur le circuit de Croix-en-Ternoix. Le lendemain, il ne fait plus beau mais il ne pleut pas.
Les Elise de Jean-Pierre et de moi-même, garées côte à côte, sont bien embuées mais sèchent rapidement.
Nous arrivons sur le circuit, pas de Johann, malheureusement ;-), mais je retrouve de nombreuses personnes que j'ai rencontré lors de ma première sortie à Issoire. Un certain nombre de spectateurs sont déjà présenst et les commentaires fusent lors de notre arrivée au milieu du parterre de Sub bien rangées :
"Qu'est ce que c'est (que ces OVNI ? ndlr), c'est des karts, ... "

Je ne suis pas dépaysé par ce public version 9-3 venu en 205 ou 305 kitée auprès duquel je me garde bien d'ouvrir le capot moteur.
Le café est offert, de même que les croissants, c'est sympa et le circuit al'air nickel. Ca tourne encore beaucoup, c'est dégagé, mis à part en bout de ligne droite, mais ce point dangereux est corrigé par la mise en place d'une chicane (avec des plots) pour nous obliger à ralentir.

Le public est super bien installé avec des buttes de terre tout autour de la piste. C'est un peu long à se mettre en route et Nathalie (la femme de Jean-Pierre) et moi retenons Jean-Pierre qui s'impatiente de ne pouvoir en découdre avec les voitures bleues. Vers 10h00, la fête est lancée.

Première bonne surprise, les Sub roulent peu, un certain nombre de voitures sont venues pour se montrer et d'autres font partie du stock du concessionnaire le plus proche. Pas d'attente ni de problème de place sur le circuit. Comme je suis sage et que je respecte la mécanique, je pars faire un petit tour à l'extérieur pour tout mettre en température. Après ce petit tour, je découvre le circuit, c'est pas mal du tout, ça glisse plus qu'à Croix, on s'amuse vite. La journée se déroule sans accros, Jean-Pierre et Nathalie squattent la piste une session sur deux, moi plutôt une sur trois et les Sub ont chaud aux fesses. Les clignotants s'allument devant nous lorsque l'on se rapproche telles des fusées au freinage. Une fois de plus, merci Jean-Pierre pour les leçons de trajectoires, en particulier le gauche-droite au milieu du circuit décrypté avec professionnalisme.

En fin d'après-midi, je fais un tour avec Jean-Pierre et nous nous battons comme des diables contre une Sub qui ne veut pas se laisser doubler alors qu'à tous les freinages Jean-Pierre se glisse dans des trous de souris ... aussitôt refermés par le chauffeur poids lourd parti devant. Malgré de nombreux efforts et le déploiement de toute une panoplie de stratagèmes (poursuite dans l'angle mort, décalage de trajectoires, ...) l'homme ne cèdera pas. Il n'avait pas les freins d'origine, c'est clair ! Après cette belle bataille, nous sympathisons avec l'ennemi ... et pour nos derniers tours, je l'emmène dans mon bolide alors que Jean-Pierre prends son camarade. Là, les deux seront bluffés : départ - "Oh mais ça pousse quand même", ligne droite, fin de ligne droite, premier freinage - "mais c'est terrribble, c'est impressionant" et nous enchaînons les virages qui donnent apparement des impressions très différentes de celles perçues en Sub (Johann, ne te fache pas, je n'ai pas dis mieux, j'ai juste dis différentes). A l'arrivée sur le parking, mon passager avouera même, un peu penaud "Je suis même un peu malade ..."

Circuit d'Abbeville, le 14 octobre 2001

par Patrick

Le parking
Après un point de rendez-vous fixé dimanche 14/10 matin vers 7h00 - 7h30 sur l'A15, le convoi repart "tranquillement" (pas de concours de dépassement ou de vitesses maxi; bref c'est raisonnable !) par l'A16 pour arriver sur le circuit d'Abbeville vers 9h00.
Les voitures sont rangées "proprement" en épis, et on constate de suite une évidence : des GT bleues un peu partout, et puis 2 WRX et ma 5 doors qui "sortent du lot" !
Dans le courant de la matinée, d'autres voitures rejoignent la concentration... et là encore, les GT de couleur bleue sont en force !
Il y aussi des voitures exposées par le concessionnaire Subaru d'Amiens (essentiellement des GT d'occasions et 2 WRX) mais aussi des pièces (jantes OZ 17 pouces "usagées", barres anti-rapprochement, les fameux doubles optiques pour WRX...) et puis tous les articles habituels de la boutique Subaru ( T-shirt, briquets...).

D'autres voitures intéressantes :

2 Lotus Elise

3 Mitsubishi Lancer Evo6 (en plaques belge, espagnole et WW !!!)

1 Mitsubishi Lancer Evo7 (exposée par la revue Compte Tours)

- 1 Peugeot 106 S16, allégée, préparée (habitacle, chassis et moteur)... et efficace sur circuit !

Le circuit
Dès 10h00, une fois les consignes de courses données par les 3 instructeurs, la piste est ouverte : une quinzaine de voitures se
présenteront au fur et à mesure sur la ligne des stands.
Et les séries s'enchainent par groupe de 6 ou 7 voitures, pour 3 à 4 tours + 1 tour au ralenti pour reposer les mécaniques.
Une chose est sûre, si l'Impreza tourne bien, les Lotus Elise (moins puissantes mais plus légères aussi) talonnent et doublent "dans des trous de souris". Il y avait aussi 2 Peugeot 106 Groupe N (1 vraie arrivée sur remorque) et 1 autre s'approchant du concept, mais là aussi diablement efficace !!
Mais c'était aussi l'occasion pour voir en action des Evo6, et constater que ça marche fort sur circuit !
Puis la journée se termine vers 18h00 : j'en profite alors pour faire 1 tour avec le responsable de l'Ecole de Pilotage dans sa WRX... pour comprendre un peu mieux l'art et la manière d'entrer sur les freins dans une courbe pour ressortir au plus vite avec la technique du talon-pointe et les points de corde (mais là, j'ai encore besoin de m'entrainer sur les ronds points ;-))
En conclusion, c'était une CHOUETTE journée...