Stage de pilotage chez Objectif Maîtrise, les 1er et 2 juin 2002

par Patrick

Samedi 1er juin 2002

Le rendez-vous était donné à 9h00 devant l'école : les participants arrivent les uns après les autres, et les Subaru s'alignent devant l'entrée... Nous serons finalement 8 participants (sur 9 inscrits), dont 1 originaire de Bretagne (avec 1 STi Prodrive), et 2 autres originaires de l'Ain (avec 1 Legacy Turbo).

9h15 : après 1 café, direction la salle de cours, où notre moniteur Jean-Luc nous acceuille. Après les présentations de chacun d'entre nous, la formation commence.
Tout d'abord, quelques rappels :
- la route n'est pas un terrain de jeux, d'où l'intérêt des sorties sur circuits pour s'amuser en toute sécurité (pour soi-même et pour les
autres),
- nous avons tous des réflexes naturels, mais ce ne sont pas les "bons" (!),
- la formation se déroulera sur terre battue, car cela permet d'atteindre les limites d'adhérence à faible vitesse (le centre dispose de 5 pistes sur un terrain de 20 hectares).
La formation s'orientera en 2 axes : "technique" le 1er jour, et "pratique" le 2nd jour.

La position assise :
- dos droit,
- près du volant (surtout sur circuit),
- les mains en position "9h15",
- et surtout bien se maintenir avec le pied gauche sur le cale-pied.

Ensuite, direction le parking pour découvrir nos 3 voitures :
- 1 propulsion arrière : 505 Turbo (180 ch et 150.000 km au compteur quand même)
- 1 traction avant : 206 S16 (138 ch et 6000 km seulement)
- 1 transmission intégrale : 405 GRX4 (110 chet 110.000 km)

Nous allons successivement effectuer plusieurs exercices, par groupes de 3 stagiaires sur chaque voiture :
- aborder un virage à angle droit (vitesse d'entrée, trajectoire, vitesse de sortie)
- aborder un virage à grand rayon (afin de découvrir le comportement de chaque type de voiture)

12h30 : pause déjeuner dans la commune proche d'Auvers-sur-Oise (connue pour ses peintres impressionnistes de renom), au restaurant Les Roses Ecossaises. Pour ne pas avoir de problèmes de stationnement, nous ne prenons que 2 voitures, histoire de découvrir les joies "sonores" des lignes complètes Madac ou silencieux JLM dans les petites rues du village ;-)

14h00 : retour en salle de cours, pour détailler d'autres gestes du pilotage :
- double-débrayage
- talon-pointe (c'est la cheville et non la jambe droite qui fait le mouvement)
Puis mise en application sur circuit, sous un soleil de plomb.

Et pour terminer, exercice de freinages d'urgence (ne pas rétrograder, ne pas pomper sur la pédale, et surtout ne jamais regarder l'obstacle à éviter)

17h15 : c'est un baptême en 106 Rallye Terre avec Jean-Luc au volant, à toute vitesses sur le circuit désert, qui nous attend pour chacun d'entre nous. Cela nous permettra de constater qu'une voiture peut tourner "sans le volant", en jouant beaucoup avec les pédales de frein et d'accélérateur.

Enfin, un petit pot au bar, pour récupérer de cette 1ère journée bien éprouvante.

Dimanche 2 juin 2002

9h00 : après 1 café, nous partons en salle de cours, pour les explications de chacun des exercices à venir.
- adhérence (transfert de charge ; vers les roues avant pour freiner en entrée de virage, ou vers les roues arrière pour accélérer en sortie de virage)
- type de comportement, sur-vireur ou sous-vireur (comme sur la majorité des voitures d'aujourd'hui qui ont tendance à élargir la trajectoire)
- type de virage (en équerre ou en épingle)
- trajectoire (point de braquage, point de corde et point de fuite : si les 2 derniers points ne changent jamais, seul le 1er dépend de l'adhérence et de la vitesse d'approche).
Ensuite, nous retournons vers les 3 voitures pour la mise en pratique de ces exercices.

12h30 : pause déjeuner, toujours au restaurant Les Roses Ecossaises.

14h00 : les exercices continuent.

Puis nous mettons en application la technique de l'appel contre-appel (artifice pour un transfert des masses latérales : idéal en rallye, mais pas sur circuit).

17h30 : retour en salle pour faire le bilan de ces 2 jours de stage, et repartir avec LE diplôme !

Et encore quelques conseils :
- système ABS : à déconnecter (si possible) pour une utilisation sur circuit (et surtout penser à le reconnecter pour reprendre la route)
- pied gauche : toujours en appui sur le cale pied (sauf pour effectuer les mouvements d'embrayage et de débrayage)
- pour aborder un virage : inutile de rentrer trop vite sur le virage, car il y aura perte de temps (trop vite = trop de braquage = trop de freins = blocage des roues avant = la voiture part tout droit); l'important est de sortir vite d'un virage pour aborder le plus vite possible la ligne droite suivante (!)
- les yeux/le regard : il faut sans cesse regarder au loin et le plus large possible pour appréhender les virages, et fixer le point de corde pour "guider" la voiture dans les courbes ; car ce sont les yeux qui guident la voiture !
- dosage des pédales : il faut être progressif sur le frein et l'accélérateur, et non pas brutal (car il n'y a plus de dosage possible
avec le pied droit pour rattraper le mouvement de la voiture).

Pour finir, un petit pot de départ, avant d'affronter les bouchons parisiens pour le retour (!)
Maintenant, il ne reste plus qu'à chacun d'entre nous d'appliquer au quotidien ces gestes et comportements...
Bonne route ;-)